img

Особенности

BMW F10 пришел на смену своего предшественника Е60 в ноябре 2009 года. Это была новая веха дизайна и технологий, которые в дальнейшем легли в основу будущих поколений автомобилей. Самим собой F10 являл ранее невиданную совокупность спортивно-делового стиля и современных технологий, которые должны были вывести комфорт и безопасность езды на совершенно новый уровень.

В машину были добавлены инновационные на тот момент система камер заднего вида, помощи при парковке и ограничения скорости. Также нашла применение система предупреждения о столкновении при использовании тормозов. Однако одной из главных новинок стало распознавание человека. В то же время F10 стал одним из первых автомобилей баварского производителя, на котором стала успешно использоваться оптимизация расхода топлива и уменьшения выброса углекислого газа BMW EfficientDynamics

Вишенкой на торте стал тот факт, что F10 – это первый турбированный автомобиль из всей серии. Все автомобили до него были атмосферными. Немаловажной новинкой стало применение сдвоенных поперченных рычагов на передней подвеске. Хорошо заявив о себе и превосходно показав свои способности на тестах, BMW F10 стал своего рода первооткрывателем новой эпохи в автомобилестроении, задав другим производителем новый вектор развития стиля и дизайна. На основе этого автомобиля в будущем появились такие модели как ActiveHybride 5, M5 и выпущенный специально для китайского рынка F18.

Кузов

Мировая премьера BMW 5 серии F10 открыла новую главу в истории внушительного успеха компании.

Внешний вид нового поколения претерпел рестайлинг и выполнен в лучших традициях марки. Экстерьер сразу всех очаровал, седан обошел своих конкурентов по продажам. Традиционные конструктивные особенности марки ярко выделяются, как в передней, так и задней части автомобиля. Новая линейка автомобилей приобрела изящный спортивный дизайн с длинным и гладким капотом, обтекаемыми линиями и яркой линией на крыше ярко выделяя ее от конкурентов.

Автомобиль создан для высокой скорости, и его технические характеристики наглядно доказывают это. Однако вернувшись к внешности, стоит отметить, что габариты остались стандартными, несмотря на все проведенные преобразования. Что касается цветов – в 2014 году был добавлен металлик, а сама гамма расширилась после рестайлинга.

Рестайлинг был кардинальный, специалисты откорректировали фактически все аспекты внешнего вида авто. Появились те самые «ноздри» радиаторной решетки, которых не было в 2012 году, но которые были изначально. Появился ксенон, для решений с n20, для любых люксовских комплектаций идеально вписывающийся в дизайн 6 поколения пятой серии.

У автомобиля действительно идеальные пропорции и уникальные решения, которые влюбят в себя даже самого требовательного автокритика.

Преимущества


  • Элегантный внешний вид
  • Аэродинамический обвес
  • LED фары с автоматическим контролем дальнего света
  • Идеально сбалансированные пропорции кузова
  • Большой вместительный багажник

Салон

Интерьер у BMW F10 особо не поменялся, в этом плане автомобиль остается комфортным и удобным. Имеются различные высокотехнологичные девайсы, например, круиз контроль, элитные комплектации с двигателем 528i и другие могут порадовать различными дополнениями, такими как улучшенной приборной панелью с большим центральным дисплеем, обладающим превосходной графикой, благодаря которой все данные считываются с первого взгляда. Несмотря на то, что управление системой IDrive на новой пятерке довольно трудное из существовавших моделей БМВ lCI, они довольно адаптивные и информативные на фоне конкурентов.

По качеству исполнения никаких замечаний нет. Все материалы высококлассные. Оригинальный ароматизатор БМВ обладает приятным и дорогим запахом. Сиденья в новой M5 оснащены всеми возможными электрорегулировками, а также массажем. Почти на всех комплектациях они будут выполнены из высококачественной кожи.

Управлять таким автомобилем одно удовольствие. Посадка довольно низкая, но удобная. Все приборы, управление климат контролем и системой IDrive под рукой. Эргономика скакнула на уровень вперед в сравнении с предыдущим поколением. На заднем ряду сидений места стало значительно больше: пассажирам будет по-настоящему комфортно и просторно. Возможность одним нажатием кнопки перевести автомобиль из комфортного режима с плавным управлением в спортивный делает его поистине универсальным и удобные средством передвижения для любых автолюбителей.

Преимущества


  • Система iDrive
  • Мультимедийный комплекс NBT
  • Управление мехатроникой подвески
  • Навигация нового поколения
  • Декоративный салон из кожи Plectoid

Характеристики

BMW 5 series F10 презентовали осенью 2009 года, это было шестое поколение пятой серии. Автомобиль получил целый ряд нововведений и изменений, которые характерны для BMW F10 XDrive и других комплектаций, в которых он выходит. Это целый ряд особенностей подвески, а также внешних деталей, мотора, и ряда других элементов. Российский покупатель может выбирать этот автомобиль с семью вариантами двигателя, из которых 4 работают на дизеле. Есть как заднеприводные, так и полноприводные решения, разные комплектации, есть варианты sport, modern, и другие. Начиная с первого поколения, вышедшего в 1973 году, серия рассматривалась как молодежная, способная сочетать в себе комфорт и высокие скорости, созданная для спортивного стиля вождения.

Рестайлинг автомобиля подарил ему передний амортизатор, представленный сдвоенными рычагами поперечного расположения, а задняя подвеска имеет многорычажную структуру. Восьмиступенчатая коробка передач с минимальной скоростью переключения комфортна для пользователя и надежна. Мотор BMW F10 доступен в вариации дизель на 2.0 л., на 143 л.с. либо различные вариации среди моделей 550d на 204 л.с., на 2.5 литра. Разнообразие двигателей позволяет осуществлять разгон BMW F10 за период от 4 до 18 секунду, в зависимости от конкретного варианта.

Рассматривая характеристики BMW M5 F10, необходимо обратить внимание на расход топлива. Доступны три режим: трасса, по городу и в смешанном стиле, наиболее экономичная модель будет поглощать в городе всего 5.9 л на 100км, а полный привод спортивной модели потребует до 12 литров. К качеству топлива турбинам BMW F10 в меру чувствительна, практика показывает, что в этом плане автомобиль лучше беречь.

Преимущества


  • Турбированный двигатель
  • Система BMW XDrive
  • Система регулировки жесткости амортизаторов
  • Режим регенерации
  • Оптимизация тормозов

Двигатели

Двигатель BMW 5-Series 2009, седан, 6 поколение, F10

Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
BMW 520i
520i MT Базовая 2,0 184 N20B20
520i AT Базовая 2,0 184 N20B20
520i AT Business 2,0 184 N20B20
520i AT Special Edition 2,0 184 N20B20
520i AT 2,0 184 N20B20
BMW 520d
520d MT Базовая 2,0 184 N47D20
520d AT 2,0 184 N47D20
520d AT Special Edition 2,0 184 N47D20
BMW 523i
523i АT Базовая 2,5 204 N52B25
523i МT Базовая 3,0 204 N53B30
523i АT Базовая 3,0 204 N53B30
BMW 525d
525d MT Базовая 2,0 218 N47D20
525d AT xDrive Базовая 2,0 218 N47D20
525d AT xDrive Business 2,0 218 N47D20
525d МT Базовая 3,0 204 N57D30
525d AT Базовая 3,0 204 N57D30
BMW 528i
528i MT Базовая 2,0 245 N20B20
528i AT xDrive Базовая 2,0 245 N20B20
528i AT xDrive Business 2,0 245 N20B20
528i AT xDrive Luxury 2,0 245 N20B20
528i AT Базовая 2,0 245 N20B20
528i AT Business 2,0 245 N20B20
528i МT Базовая 3,0 258 N53B30
528i АT Базовая 3,0 258 N53B30
BMW 530d
530d MT Базовая 3,0 245 N57D30
530d АT Базовая 3,0 245 N57D30
BMW 530d
530d MT Базовая 3,0 258 N57D30
530d AT xDrive Базовая 3,0 258 N57D30
530d AT xDrive Business 3,0 258 N57D30
530d AT xDrive Luxury 3,0 258 N57D30
530d AT Базовая 3,0 258 N57D30
BMW 535i
535i MT Базовая 3,0 306 N55B30
535i AT xDrive Базовая 3,0 306 N55B30
535i AT Базовая 3,0 306 N55B30
BMW 535d
535d AT xDrive Базовая 3,0 313 N57D30TOP
535d AT Базовая 3,0 313 N57D30TOP
BMW 550d
M550d AT xDrive Базовая 3,0 381 N57D30S1
BMW 550i
550i AT xDrive Базовая 4,4 407 N63B44
550i AT Базовая 4,4 407 N63B44

Двигатель BMW 5-Series рестайлинг 2013, седан, 6 поколение, F10

Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
BMW 520i
520i MT 2,0 184 N20B20
520i AT M Sport 2,0 184 N20B20
520i AT 2,0 184 N20B20
520i AT Luxury Line 2,0 184 N20B20
520i AT Special Edition 2,0 184 N20B20
520i AT Business 2,0 184 N20B20
BMW 520d
520d AT 2,0 184 N47D20
520d MT 2,0 190 B47D20
520d AT 2,0 190 B47D20
520d AT Special Edition 2,0 190 B47D20
520d AT 100 Years Edition 2,0 190 B47D20
520d AT Executive Edition 2,0 190 B47D20
525d AT xDrive 2,0 218 N47D20
BMW 525d
525d AT xDrive Business 2,0 218 N47D20D
BMW 528i
528i AT xDrive M Sport 2,0 245 N20B20
528i AT xDrive 2,0 245 N20B20
528i AT xDrive Luxury 2,0 245 N20B20
528i AT xDrive Business 2,0 245 N20B20
528i AT xDrive Luxury Line 2,0 245 N20B20
528i AT xDrive 100 Years Edition 2,0 245 N20B20
528i AT xDrive Executive Edition 2,0 245 N20B20
BMW 530d
530d AT xDrive Luxury 3,0 258 N57D30
BMW 535i
535i AT xDrive 3,0 306 N55B30
BMW M550d
М550d xDrive 3,0 381 N57D30S1
BMW 550i
550i AT xDrive 4,4 450 N63B44

Двигатель BMW M5 2011, седан, 5 поколение, F10

Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
BMW M5
4.4 AMT Базовая 4,4 560 S63B44T0

Двигатель BMW M5 рестайлинг 2013, седан, 5 поколение, F10

Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
BMW M5
4.4 AMT Базовая 4,4 560 S63B44T0

Параметры

Подвеска
Тип передней подвески независимая многорычажная
Тип задней подвески независимая многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Топливо
Экологический класс Евро-6
Объем бака, л 70
Габаритные размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм 4907
Высота, мм 1464
Колесная база, мм 2968
Колея передних колес, мм 1600
Колея задних колес, мм 1627
Передний свес, мм 832
Задний свес, мм 1107
Объем багажника (мин/макс), л 520
Дорожный просвет (клиренс), мм 141

Фото

Социальные сети

Курилка

BMW F10
БМВ Ф10

Рассматриваю покупку дизельной БМВ 520 или 525. До этого всегда ездил на бензине, но расход топлива у дизеля очень заманчивый. Не доверяю новым бензиновым движкам с турбинами, слышал, что они быстро выходят из строя. А вот на дизель вроде никто особо не жалуется. Вроде как и чипуются дизельные моторы неплохо. Ещё когда смотрел варианты заметил, что дизельные 520 и 525 идут в какой-то бедноватой комплектации, а вот 528d значительно богаче, можно даже встретить «Лакшери». Но у 528 твин турбо и полный привод, боюсь, разорит при ремонте. Подскажите, на какой модели остановить выбор?

Я никогда на дизеле не ездил, не доверяю. Тебе бы не советовал с дизелями связываться, тем более что нет опыта их эксплуатации. А вообще зависит от манеры твоей езды, если нужна динамика, то лучше выбрать бензинку, если машина будет семейной и экономичной, то лучше дизель двухлитровый брать попроще. У меня 520 бензин на 184 л/с, до этого ездил на Е60 с мотором 3.0 на 258 лошадей, Ф10 конечно с 2,0 после той не едет… Зато расход радует, именно по этой причине и поменял. Так что смотри сам, говорят новые турбо бензинки и жрут мало и тянут хорошо. Прокатись на разных вариантах, поймёшь, что для тебя лучше.

БМВ начинается от 3 литров! Если нужна семейная машина, то лучше даже не смотреть в их сторону! Не стоит бояться полного привода, особенно если любишь погонять по скользкой или мокрой дороге, он реально выручает. Я купил сначала 520 бензин с дуру – овощ-овощем, хотя в отзывах читал, что пуля. На низах не тянет, разгон начинается после 3000 оборотов. Избавился от неё по быстрому, взял 535i, битурбо 306 лошадей. Вот она реально валит! Средний расход 9-10, если газ в пол – то не больше 15 выходит. За год эксплуатации правда два комплекта резины уже сменил, но это мелочи по сравнению с удовольствием от вождения.

У меня бензин 528 икс драйв 2014 года, 245 л.с. Разгон до сотни засекал – 6,5 секунд. Бензина жрёт около 12-13 литров в городе, причём никогда не «тошню». После моей предыдущей машины ауди А8 д2 в рестайле, которая зимой кушала по 20 литров в городе, так вообще классно! Зимой полный привод не даёт машину в занос пустить, мотор прогревается очень быстро, подогрев руля и сидений очень выручает. Вообще мне пятёрка нравится эта по дизайну, немцы молодцы, смогли совместить спортивный характер и практичность, места в салоне хватает как на переднем, так и на заднем ряде сидений. Шумоизоляция у бэхи на порядок лучше, чем у мерса серии С, на ешке новой не ездил, не скажу.

Я на пятёрках езжу с 99 года, первая была 520 е34. Потом взял е39 525 дизель, не понравилось. Взял в этом же кузове рестайл 540 бензин, вот та валили, хотя жрала при этом… В 2016 году взял себе по совету родственников Ф10 530 дизель с полным приводом и 258 л.с. Сейчас довольный, как слон. Жрёт немного, в городе максимум 10 литров, зато стреляет как пуля. Так что не бойся дизель брать, нормальная тема.

А какие у них болезни основные, у Ф10, на что обращать внимание при покупке? А то начитался разных страшилок, некоторые на такие деньги попадают, особенно если полный привод накроется или турбина. Бэха всё-таки не предполагает аккуратную и семейную эксплуатацию, а в сказки типа тесть с тёщей по городу и в супермаркет ездили, я давно не верю. Бензиновые говорят моторы у БМВ масла жрут много, какой расход критический, хотя при первичном осмотре этого тебе никто не скажет.

При выборе машины смотри сразу на внешнее состояние, если не ухоженная, то скорее всего и обслуживалась она в лучшем случае в гараже у дяди Васи. Если внешне машина нравится, смотришь салон. Там по косвенным причинам тоже можно обнаружить косяки: обивка кресел потёртая или потресканая, руль потёртый и так далее. Смотри, кто продают, если пацан молодой, то вероятность нарваться на урезанный автос увеличивается. Если всё изначально устраивает, гони на СТО по твоему выбору. Отказ хозяина от этой процедуры означает попытку втюхать машину со скрытыми косяками. А вот бензин или дизель выбирать – это смотря какие годовые пробеги. Если больше 30 000 в год, то есть смысл, Если 10 000, то однозначно не стоит.

Многие говорят что немцы перестали делать надёжные автомобили, и все они рассчитаны на ресурс 5-7 лет. Расскажу свой опыт эксплуатации Ф10 528i. Брал машину новую в салоне. Первый косяк случился после 60 тысяч пробега – начала трескаться кожа на сиденьях, не знаю, что там за она, но факт остаётся фактом. После 80 тысяч стали трескаться фары. Вмешательства в подвеску понадобились только после первых 90 тыс. пробега. Расход масла не напрягает, топлива тоже жрёт немного, коробка 8-ступенчатый автомат прекрасно работает. Главное не «резать» мотор, и не ездить на скорости по ямам и бездорожью, тогда машина будет радовать вас безупречной работой. Что касается электроники – то пока тьфу-тьфу, всё работает. Так что тачка надёжная во всех смыслах.

Расскажу про свой дизель 520 на 184 л.с. Езжу в основном по городу, так что максимальные скорости мне не нужны. Разгоняется уверено – примерно за 8 секунд до сотки. Не ракета конечно, но в городе хватает и 70 км/ч. Стоит разноширокая резина 18 радиуса, поэтому машина чувствительна к колее. Эргономика на водительском месте вне всяких похвал: всё удобно расположено, прекрасно включается и крутится. Рулится отлично, тормозит тоже. Светодиодные фара светят отлично, вот только дорогие, зараза… Одну разбил, на новую и оставшуюся наклеил специальную плёнку от камней. В подлокотнике мало места, смартфон не помещается. Комплектация бедноватая, но это базовая дизельная 520-ка. Короче, нормальная тачка. Главное расход минимальный.

Машина уже не новая, поэтому нужно больше смотреть на состояние конкретного экземпляра. Заранее определиться что нужно, бензин или дизель. Из личного опыта хочу отметить не слишком долговечные передние шрусы, мои начали трещать на 60 000 км пробега. Поменял по гарантии, через 30 000 опять начали трещать. Защита днища – бутафория, рвётся в клочья, лучше поставить что-то понадёжнее. А так достаточно беспроблемная машина, с хорошей динамикой и приемлимым расходом топлива.

Отзывы владельцев

Обзор на автомобиль